被黑出款 欧拉黑/白猫重出江湖！两年卖超17万辆 但卖一辆亏一辆？

今年2月，欧拉宣布由于电池等核心零部件原材料成本上涨，黑/白猫选择停止接单，但并非停产。

时隔近10个月，欧拉黑/白猫再次恢复在售状态，正式重回战场！

对于这一次回归，黑/白猫尚能战否？

去年欧拉黑/白猫一共带来了超8万辆销量，上市两年时间累计卖出超17万辆，这般表现对于一个新品牌算是不俗成绩，因而今年初欧拉宣布两者要停止接单的时候，多少是让市场感到意外的。

之所以这样做，欧拉CEO董玉东就曾说到因为这两款小车从诞生至今一直都没有盈利，尤其在今年初原材料价格大幅上涨之后，黑/白猫单台亏损就超过了万元。

“我们可以承担亏损，但是不能一直亏损。”董玉东直言。

在此背景下，这两款A00级的明星车型就被迫选择了战略性撤退，而其时官方也没有完全断绝这两者的后路，而是采用“停止接受新订单”的对外口径，此举亦为当下黑/白猫的回归埋下伏笔。

让黑/白猫选择暂时离场，一方面是受到成本压力，另一方面也是出于对品牌向上的考虑。

那时董玉东已经提出欧拉必须切入腰部市场，其中他指出欧拉在好猫身上发现了突破A0级市场的可能性，于是后来我们看到了芭蕾猫和闪电猫的相继推出，欧拉试图借此一举跨入20万级市场。

但这两款新车未能实现一**而红，多少让欧拉有点感到意外，不过随着尺寸更大的闪电猫选择将起售价定在芭蕾猫之下，这已然释放了欧拉计划调整的信号，它希望将步子稍微收敛一下。

结合如今欧拉黑/白猫的回归，则进一步确认了欧拉转向脚踏实地、稳步前进的打算。

与之同时，给黑/白猫创造回归条件的还包括了原材料价格的见顶下行迹象。

从近期碳酸锂远期合约价格走势来看，价格已经到达了三个月以来的新低，虽然这一方面预示着新能源汽车市场景气度的下滑，但同时也为黑/白猫这类小车的成本控制减缓了压力。

那么在回归已成定局之下，黑/白猫还能否像过去那样引领市场呢？

从黑/白猫回归后的售价来看，欧拉还是面临着原材料上涨的压力，其中黑/白猫的主推车型售价均提升至了8万元级别，原来卖6字头、7字头的版本都不见了。

这样做的目的除了是因为成本压力之外,还有一层因素就是欧拉希望黑/白猫的市场定位能够回到之前一样，其中一点就是要高于零跑T03和哪吒V。

在黑/白猫离开战场的这段时间，正是零跑和哪吒交付量大幅提升的阶段，其中这两家车企一度稳居新势力交付榜单上的前二位置，现时两者均已双双突破了10万辆的年交付量。

值得一提的是，零跑T03和哪吒V一直是两家车企的主要交付车型，尤其两者均将起售价提到接近8万元的情况下，却依旧能够实现畅销，此举亦给到了黑/白猫提价的底气。

在短暂让出市场之后再次回归，黑/白猫相较于零跑T03和哪吒V的优势，仍集中于其坐拥着长城集团这般老牌大厂的品牌信赖度，尤其在现时零跑和哪吒品牌向上不算顺利的过程里，大概多数人对于欧拉还是会看高一线。

但反过来看，这几款小车的续航里程均保持在300-400公里水平，且均提供快充技术之下，零跑T03主推80kW动力版本，哪吒V的动力选材则覆盖了40kW、55kW和70kW。

反之黑/白猫只有35kW和45kW的两种动力版本，性能环节明显要弱于竞品。

在如今零跑T03和哪吒V实现畅销以后，应该说两者亦开始建立起了一定的品牌信任度，考虑到此时黑/白猫的回归并未带来产品力提升，因此要想像过去那样钳制住对手亦不容易。

与之同时，随着近来五菱缤果工信部信息的曝光，可见不久后同级市场将迎来一位全新劲敌。

新车有着的三围参数和轴距，尺寸方面较之黑/白猫有着不少优势，加上缤果采用了近乎于欧拉好猫的设计，从造型上能够讨得不少人的好感，只是该车仅提供30kW的驱动电机，相对还是偏保守的选择。

考虑到宏光已经凭借斑斓的配色选择俘虏了不少女性用户的芳心，未来设计更为圆润的缤果或许将能发挥出更大作用。

这时黑/白猫还能打出怎样的卖点来重新站稳脚跟，欧拉可能需要作出更多思考来作答才行。

在欧拉选择让黑/白猫停止接受新订单的时候，大概没有想到小车市场的生命力如此强劲。

除了宏光保持销量增长以外，像长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、哪吒V等车型均取得了不俗成绩，如此旺盛的市场需求无疑也是黑/白猫回归的原因之一。

那么既然选择重返战场，恢复正常生产和销售只是第一步，后续欧拉还应该通过改款来为黑/白猫重新灌注更强竞争力，使其回到该有的市场位置上。